Verkehrsflächen

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Ausreichend breite, teils mehrspurige, asphaltierte Straßen und eine grüne Welle zum schnellen Vorrankommen sind für Autofahrende ganz alltäglich. Eine dermaßen komfortable Infrastruktur für den Radverkehr hingegen ist hierzulande nicht überall zu finden und eher selten. Radfahrende werden noch immer auf schmalen Radwegen ohne Überholmöglichkeit geführt und hinter parkenden Autos und Bäumen versteckt. Schutzstreifen auf der Fahrbahn sind ohne Sicherheitsbereich zu parkenden Autos markiert oder gar nicht erst vorhanden. Solche Bedingungen sind nicht nur wenig attraktiv, zumal wenn Wurzeln oder Plattenbelag die Hochbordradwege zu einer Holperpartie und zügiges Fahren unmöglich machen. Sie sind auch gefährlich, wenn die Sichtbeziehungen zum motorisierten Verkehr und gut sichtbar markierte Führungen über Kreuzungen fehlen oder Sicherheitsabstände zu Radlern nicht eingehalten werden.

© VCD / Saskia Leckel

Aber genauso wie alle anderen Verkehrsteilnehmenden wollen Radfahrende sicher ans Ziel kommen. Dies gilt für die Alltagsradlerin zur Arbeit ganz genauso wie für den sportlichen Rennradfahrer, den älteren Herren auf seinem elektronisch unterstützten Dreirad oder der Familie mit Kinderanhänger. Der steigende Radverkehrsanteil und mehrspurige Fahrräder wie etwa Lastenräder oder Dreiräder stellen zusätzlich neue Ansprüche an die Radverkehrsanlagen. Die vorhandene Infrastruktur wird diesen Anforderungen oftmals nicht mehr gerecht.

© VCD / Sabine Stanelle

Wie es aber gelingen kann, dafür gibt es in vielen Städten und Gemeinden gute Beispiele, wie zum Beispiel

  • der konsequenten Öffnung von Einbahnstraßen für den Radverkehr in die Gegenrichtung
  • mit zusammenhängenden Netzen an Fahrradstraßen
  • der Ausweisung von Vorrangrouten
  • Radschnellwege für Fahrradpendler
  • ...

Und hier und da entstehen Lösungen für eine komfortable Radverkehrsinfrastruktur, die von anderen Städten und Gemeinden ohne viel Aufwand übernommen werden können. Man muss das Rad ja nicht neu erfinden!